Транспорт: Транспортная планировка городов, Курсовая работа

Введение

Сегодня организация перевозок пассажиров городским транспортом имеет огромное значение в развитии и функционировании любого крупного города. Основными задачами организации перевозок является: минимальные затраты времени на проезд, высокий уровень комфорта, а также максимальный уровень безопасности пассажиров.

Одним из методов организации перевозок является моделирование транспортной сети города, что является сложной оптимизационной задачей со встречными критериями.

Организация и планирование пассажирских перевозок выступает как система мер воздействия на перевозочный процесс, содействующих его упорядочению и повышению качества.

В курсовой работе предлагается рассмотреть проблемную ситуацию по определению, с помощью моделирования транспортной сети города и использования теоретических способов расчета параметров транспортных систем, перспективного плана работы пассажирской транспортной сети города. Результаты работы можно будет использовать на практике для обеспечения четкого и бесперебойного транспортного обслуживания населения.


1. Составление топологической схемы города

Топологическая схема является моделью транспортной сети города и должна как можно более точно соответствовать моделируемому объекту. Топологическая схема должна описывать все участки УДС и все транспортные районы (ТР) города. На исходной карте города отображена та улично-дорожная сеть (УДС), по которой возможна организация движения городских маршрутов наземных видов транспорта.

1.1 Формирование транспортных районов

ТР должны быть сформированы таким образом, чтобы все передвижения между ними сводились бы к передвижениям между их центрами, а все внутрирайонные передвижения осуществлялись бы пешком [2]. При формировании ТР следует считать, что на всех участках УДС функционируют городские маршруты и выполнять микрорайонирование по правилам, описанным в теоретической части курса.

Первым этапом при микрорайонировании города является определение его площади . Для этого необходимо на исходной карте нанести карандашом сетку с размерами клетки (5×5) мм и определить количество клеток, полностью (П) и частично (Ч) покрытых территорий города. Затем определяется площадь карты .Схема топологической карты города приведено на рисунке 1.1

(1.1)

Рассчитано:


мм2.

Площадь города определяется исходя из масштаба 1:50000, причем следует учитывать, что этот масштаб линейный и для пересчета площадей необходимо возводить его в квадрат.

,(1.2)

км2.

В соответствующем разделе курсового проекта, в котором должны быть описаны методика составления технологической схемы, общие результаты и таблица с характеристикой транспортных районов, содержащая общую площадь ТР, площади жилой застройки каждого вида и промышленных зон, находящиеся на территории ТР, а также коэффициента приведения ТР, определяемого по зависимости:

,(1.3)

где  – коэффициент приведения для i-го района;

6 – количество видов застройки, существующих в городе;

 – коэффициент приведения для j-го вида застройки;

 – площадь, j-го вида застройки в i-м районе города, км2;

 – площадь i-го района города, км2.

Определим коэффициент приведения для первого района:


Аналогичные расчеты произведем для других районов.

Таблица 1.1 – Характеристика транспортных районов

№района Площадь застройки i - го вида Площадь района, Sобщ, км2 Коэффициент приведения для i - го района, Ki
S1 1-2 S2 3-5 S3 5-9 S4 9-12 S5 12-16 S6 промзона
1 0,94 0,94 7
2 0,06 1,06 0,56 1,68 7,95
3 1,09 0,09 0,22 1,4 2,88
4 0,03 1,06 1,09 10,4
5 1,13 0,16 1,29 10,75
6 0,22 0,72 0,38 1,32 7,01
7 0,97 0,68 1,65 8,44
8 0,22 0,22 0,75 0,47 1,66 6,8
9 0,13 0,22 0,72 1,07 11,06
10 0,38 0,94 1,32 8,63
11 1,19 0,34 1,53 10,94
12 0,22 0,72 0,94 9,68
13 1,16 0,22 1,38 7,56
14 0,34 1,06 1,4 8,92
15 0,45 0,25 0,28 0,98 4,52
16 0,38 0,47 0,56 1,41 9,54
17 0,44 0,75 1,19 11,76
18 0,84 0,44 1,28 2,63
19 0,56 0,13 0,16 0,85 3,62
20 1,34 0,44 1,78 3,84
21 0,66 0,19 0,9 1,75 7,24
22 1,41 1,41 4
23 0,63 0,41 0,38 1,42 1,6
24 0,72 0,06 0,09 0,87 2,4
25 1,03 0,03 1,06 1,08
26 0,72 0,56 1,28 2,31
27 0,69 0,47 0,53 1,69 5,44
28 1,38 1,38 12,5
29 0,13 0,38 0,69 1,2 8,56
30 0,31 0,89 0,9 2,1 1,84
31 0,81 1,06 1,87 0,43
32 0,88 0,63 0,19 1,7 5,15
33 0,16 0,13 0,56 0,85 9,03
34 0,41 0,41 0,82 8,25
35 0,59 0,63 1,22 2,55
36 1,19 0,09 1,28 1,21
37 1,44 1,44 1
38 1,5 1,5 1
39 0,13 1,25 1,38 3,72
40 1,03 0,25 1,28 3,25
41 0,13 0,22 0,88 1,23 9,76
42 0,66 0,41 1,07 2,15
43 0,28 1,69 1,97 0,14
44 1,13 0,25 1,38 0,82
45 0,97 0,13 1,1 2,36
Всего 19,28 10,41 5,94 10,01 9,49 5,28 60,41 251,72

1.2 Описание улично-дорожной сети

УДС описывается длиной участка, соединяющего смежные транспортные районы. Длина участков определяется по карте города с помощью линейки или курвиметра. Полученное значение преобразуется в реальную длину участков с помощью масштаба.

Для каждого участка определяется время проезда по нему, исходя из того, что скорость сообщения принимается равной  = 20 км/ч:

,(1.4)

где  – время следования по участку i-j, мин;

 – длина участка между i-м и j-м районами, км.

Рассчитаем время следования по участку 1 – 2:

 мин.

Рассчитаем время следования для других участков аналогично, данные сводим в таблицу 1.2

Таблица 1.2 – Характеристика звеньев транспортной сети

№ участка Длина, L, км Время, t, мин № Участка Длина, L, км Время, t, мин
1-2 1,3 3,9 20-21 2,05 6,15
1-13 1,4 4,2 21-22 1,65 4,95
2-4 0,85 2,55 21-27 1,6 4,8
2-12 1,15 3,45 21-29 2,1 6,3
3-4 0,3 0,9 22-23 0,8 2,4
3-6 2,05 6,15 23-30 1,35 4,05
4-5 1,05 3,15 24-25 1,5 4,5
5-7 1,4 4,2 25-26 0,8 2,4
5-9 1,85 5,55 26-27 1,6 4,8
5-11 1,8 5,4 26-36 1,35 4,05
6-7 0,9 2,7 27-28 1,5 4,5
5-10 0,75 2,25 27-34 1,45 4,35
6-7 1,3 3,9 28-29 1,15 3,45
7-8 1,25 3,75 28-33 1,25 3,75
8-10 0,95 2,85 29-30 1,15 3,45
8-23 1,05 3,15 29-32 1,45 4,35
9-10 1,1 3,3 30-31 1,4 4,2
9-17 1,7 5,1 31-32 1,35 4,05
9-21 1 3 32-33 1,75 5,25
11-12 1,3 3,9 32-43 1,4 4,2
11-17 0,75 2,25 33-34 1,4 4,2
12-13 0,85 2,55 33-42 0,5 1,5
12-16 1,55 4,65 34-35 0,35 1,05
13-14 0,85 2,55 35-36 0,75 2,25
14-15 1 3 35-38 1 3
14-16 0,75 2,25 36-37 0,95 2,85
15-18 1,3 3,9 38-39 1,15 3,45
16-17 1,1 3,3 39-40 0,5 1,5
16-19 0,75 2,25 39-41 1,15 3,45
17-20 0,9 2,7 41-42 0,4 1,2
18-19 0,8 2,4 41-45 0,45 1,35
18-24 1,3 3,9 42-43 2,6 7,8
19-20 0,85 2,55 43-44 0,3 0,9
19-25 1,2 3,6
Всего 78,55 235,65

Для каждого участка определяется вид соответствующей ему городской улицы, характеристика которых приведена в табл. 1.3 [4]. Суммарная длина участков каждого типа должна соответствовать распределению, приведенному в табл. 1.3.

После описания рассчитывается плотность УДС  и полосная плотность , по формулам:

,(1.5)

,(1.6)

где m – количество участков УДС;

 – количество полос в одном направлении на i-м участке.

Рассчитано:

.

.

.

.

.

Таблица 1.3 Характеристика городских улиц

Тип улиц Количество полос в одном направлении улицы с разделительной полосой Пропускная способность улицы в одном направлении Удельное содержание улиц в общей длине УДС, %
привед. ед/ч пасс/ч
Городские магистральные улицы с разделительной полосой 4 2900 24000 10
Городские магистральные улицы без разделительной полосы 3 2400 19000 20
Основные городские улицы 2 1800 12000 60
Городские улицы в районах с малоэтажной застройкой 1 1000 5000 10

2. Определение емкостей транспортных районов

2.1 Определение численности населения ТР

Численность населения ТР определяется исходя из его площади и значения средневзвешенного коэффициента приведения по городу k:

,(2.1)

где n – количество транспортных районов города.

Рассчитано

Затем определяется величина относительной плотности населения р:

.(2.2)

Рассчитано

.

Значение численности населения ТР определяется из зависимости:

,(2.3)

где  – численность населения i-го района, чел.

Рассчитаем численность населения ТР для первого района:

 чел.

Для каждого района рассчитывается плотность населения :

.(2.4)

Рассчитаем плотность населения для первого района:

.

Аналогично проводятся расчеты плотности населения для остальных районов. Результаты вычислений приведены в таблице 2.1.

Расчеты количества жителей или работающих здесь и далее могут проводиться в любом масштабе (тыс. и др.) единственное условие – соблюдение точности расчетов до одного человека.

2.2 Определение количества приезжающих в ТР и выезжающих из них

В данной постановке задачи емкостью ТР по прибытию является количество приезжающих в район на работу в первую смену. Распределение рабочих мест по территории города определяется наличием промышленных зон, в которых работают в первую смену 30% населения города и рабочими местами на остальной территории города, на которых занято 10% населения. Таким образом, общее количество работающих в рассматриваемый период жителей города составляет 40% населения. Количество работающих в промзонах пропорционально площади этих зон и плотности населения в них.

Исходя из этого, для решения поставленных перед разделом задач вначале необходимо рассчитать общее количество работающих в первую смену , количество работающих в промышленных  и селитебных  зонах.

,(2.5)

,(2.6)

,(2.7)

Рассчитано:

 чел.,

 чел.,

 чел.

Затем определяется плотность работников в промышленных зонах :

,(2.8)

.

где  – площадь 6-го вида застройки (промзоны) в i-м районе города, км2.

Для каждого района определяется количество работающих в промзонах по зависимости:

,(2.9)

Рассчитаем количество работающих в промышленных зонах для 15-го района:

 чел.

Определяется плотность работников в селитебных зонах :

,(2.10)

.

Для каждого района определяется количество работающих в селитебных зонах по зависимости:

, (2.11)

Определим количество работающих в первом районе:

 чел.

Общее количество работающих в ТР:


, (2.12)

, чел.

После этого определяется корректировочный  для расчета количества выезжающих из каждого района:

, (2.13)

Количество выезжающих из каждого транспортного района  рассчитываются по зависимости:

, (2.14)

 чел.

Таблица 2.1– Определение емкости транспортных районов по отправлению и прибытию

N Численность населения, Ni, чел. Плотность населения, Рi, жит/км2 Численность работающих в промзонах, Npni, чел. Численность работников в селитебной зоне, Npci, чел. Общее количество работников в транспортном районе, Npi, чел. Кол-во выезжающих из каждого транспортного района, Nbi, чел.
1 12463 13259 1246 1246 4985
2 25298 15058 2530 2530 10119
3 7637 5455 764 764 3055
4 21472 19699 2147 2147 8589
5 26266 20362 2627 2627 10507
6 17526 13278 1753 1753 7011
7 26377 15986 2638 2638 10550
8 21381 12880 2138 2138 8552
9 22415 20949 2242 2242 8966
10 21577 16346 2158 2158 8631
11 31704 20721 3170 3170 12682
12 17235 18335 1723 1723 6894
13 19761 14319 1976 1976 7904
14 23654 16895 2365 2365 9461
15 8390 8561 9864 839 10703 3356
16 25478 18070 2548 2548 10191
17 26507 22275 2651 2651 10603
18 6376 4981 15500 638 16138 2551
19 5828 6857 583 583 2331
20 12947 7273 1295 1295 5179
21 23998 13713 2400 2400 9599
22 10683 7576 1068 1068 4273
23 4303 3031 13386 430 13816 1721
24 3955 4546 3170 395 3565 1582
25 2168 2046 217 217 867
26 5600 4375 560 560 2240
27 17414 10304 1741 1741 6965
28 32673 23676 3267 3267 13069
29 19456 16214 1946 1946 7782
30 7319 3485 31704 732 32436 2928
31 1523 814 37341 152 37493 609
32 16583 9755 6693 1658 8351 6633
33 14538 17104 1454 1454 5815
34 12814 15626 1281 1281 5125
35 5893 4830 589 589 2357
36 2934 2292 293 293 1173
37 2728 1894 273 273 1091
38 2841 1894 284 284 1136
39 9724 7046 972 972 3889
40 7879 6156 788 788 3152
41 22738 18486 2274 2274 9095
42 4357 4072 436 436 1743
43 522 265 59534 52 59586 209
44 2143 1553 8807 214 9021 857
45 4917 4470 492 492 1967
Всего 620000 476783 185999 62000 247999 247998

3. Расчет пассажиропотоков на сети

В данном курсовом проекте пассажиропотоки рассчитываются исходя из кратчайшего по времени путей следования.

Расчет матрицы корреспонденции и соответствующих пассажиропотоков выполняется на персональной ЭВМ с помощью программы MATR_KOR.EXE. В качестве длины звена при расчетах выступает время проезда по участку в минутах. Емкости районов вводятся в ЭВМ в пассажирах. Результаты расчетов представляют собой матрицы корреспонденции, кратчайших расстояний, предпоследних пунктов и пассажиропотоков на участках УДС за рассматриваемый период.

На основании результатов расчета определяется потребное количество автобусов для организации перевозок.

, (3.1)

где Р – суммарный пассажирооборот за рассматриваемый период, пасс*км;

q – средняя вместимость автобусов, q – 80 пасс.;

 – средний динамический коэффициент заполнения салонов автобусов,  =0,5;

 – средняя эксплуатационная скорость городских автобусов, , км/ч;

 – коэффициент использования парка,  = 0,7.

Рассчитано:

ед.

4. Корректировка пассажиропотоков с учетом пропускной способности участков УДС

Полученные значения пассажиропотоков корректируются для сравнения с пропускной способностью дороги по зависимости:

, (4.1)

где  – пассажиропоток на участке из района i в j полученный в результате расчета на ЭВМ, пасс/период;

 – максимальный часовой пассажиропоток на участке i-j, пасс/ч.

Скорректируем пассажиропоток из района 8 в 23:

чел.

Полученные значения часового пассажиропотока сравниваются с табличными значениями пропускной способности участков, приведенной в табл. 2. В том случае, если пропускная способность ниже пассажиропотока, время следования по участку корректируется следующим образом [3]:

,(4.2)

где  – скорректированное время движения по участку, мин.;

Ехр – функция, обратная логарифму;

р – пропускная способность участка, пасс/ч.

Так как пассажиропотоки на некоторых участках превышают пропускную способность участков, то время следования корректировать нужно.

В таблице 4.1 приведено откорректированное время.

Таблица 4.1– Приведение величины пассажиропотока к пропускной способности городских магистралей

Прямо Количество полос Fij F'ij Обратно Fij F'ij Длина ,км Время ,мин
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
8 23 4 37906 30326 23 8 982 1,05 4,1
9 21 36339 29071 21 9 3202 1 3,71
21 29 55500 44400 29 21 1148 2,1 14,74
23 30 33158 26526 30 23 3029 1,35 4,5
29 30 38781 31025 30 29 10544 1,15 4,62
29 32 54177 43342 32 29 1432 1,45 9,74
30 31 29229 23383 31 30 282 1,4 4,09
32 43 51761 41403 43 32 192 1,4 8,66
Длина 10,9
4 5 3 18448 5 4 2427 1,05
7 8 26274 21019 8 7 1339 1,25 4,17
9 17 3949 17 9 18677 1,7
11 17 16543 17 11 3138 0,75
16 19 21101 19 16 1952 0,75
18 19 3972 19 18 19591 0,8
19 20 16570 20 19 9025 0,85
20 21 18710 21 20 2311 2,05
28 29 22034 29 28 1472 1,15
41 42 16997 42 41 2485 0,4
42 43 15880 43 42 7 2,6
Длина 13,9
1 2 2 3313 2 1 578 1,3
2 12 5330 12 2 2417 1,15
3 4 3888 4 3 1293 0,3
5 11 3299 11 5 2322 1,8
6 7 5984 7 6 1089 1,3
9 10 4243 10 9 5235 1,1
11 12 1041 12 11 4228 1,3
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 2 3064 13 12 1419 0,85
12 16 3797 16 12 759 1,55
15 18 2684 18 15 2705 1,3
16 17 2906 17 16 4230 1,1
18 24 2692 24 18 716 1,3
19 25 2582 25 19 4922 1,2
21 22 2700 22 21 707 1,65
21 27 3795 27 21 3323 1,6
22 23 5860 23 22 604 0,8
25 26 3817 26 25 5515 0,8
26 27 2247 27 26 2038 1,6
26 36 2975 36 26 3179 1,35
35 36 3081 36 35 4661 0,75
35 38 1041 38 35 1655 1
39 40 761 40 39 3233 0,5
41 45 468 45 41 2027 0,45
Длина 44,5
1 13 1 1547 13 1 643 1,4
3 6 635 6 3 1009 2,05
24 25 825 25 24 846 1,5
27 34 1149 34 27 1305 1,45
36 37 251 37 36 1110 0,95
38 39 1317 39 38 1032 1,15
Длина 8,6

Вывод

В курсовой работе была рассмотрена проблемная ситуация по определению, перспективного плана работы пассажирской транспортной системы города: смоделирована транспортная система города населением 620 тыс. чел. и площадью 99,375 км2 , рассчитана матрица пассажирских корреспонденций гравитационным методом на ЭВМ и определено потребное количество транспортных средств равное – 5512 единиц.

Что касается результативности выполненной работы, то следует отметить, что транспортная сеть построена удачно:

- площади районов меньше 2,5км2;

- время следования по дугам получилось оптимальным;

- пассажиропотоки не превышают пропускную способность участков.


Список литературы

1.  Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукербер С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.:Транспорт,1984.-333с.

2.  Брайловский Н.О., Грановский В.П. Моделирование транспортных систем.-М.: Транспорт,1978.-125с.

3.  Заблоцкий Г.А. Транспорт в городе. Киев:Будивельник,1986-96с.

4.  Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М.:Транспорт,1990.- 240с.

5.  Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие видов транспорта. - М.:Транспорт,1989.- 208с.


Еще из раздела Транспорт:


 Это интересно
 Реклама
 Поиск рефератов
 
 Афоризм
Выпил гадость — душе радость!
 Гороскоп
Гороскопы
 Счётчики
bigmir)net TOP 100